Подвесной лодочный мотор крепят на транец, и подбирают его не «чем мощнее, тем лучше», а под конкретную лодку и загрузку. Три вещи, по которым моторы различаются, — мощность, тип двигателя (число тактов) и вес. Мощность считают по режиму хода от полной массы связки «лодка + мотор + люди + снаряжение», так же, как заложено в калькулятор на главной.
- Классы мощности
- 2,5–3,5 л.с. — лёгкий «дежурный» на вёсельную или совсем малую лодку; 5 л.с. — соло на ПВХ налегке; 9,8–9,9 л.с. — «легальный потолок» под порогом 8 кВт, самый массовый спрос; 15 л.с. и выше — уверенный глиссер вдвоём с грузом, но уже с регистрацией и правами.
- 2-тактные
- Легче (в классе 9,9 — около 27–38 кг), дешевле и резвее, проще в обслуживании. Взамен — шумнее, прожорливее примерно на 20–30% и требуют смеси бензина с маслом.
- 4-тактные
- Экономичнее, тише и ресурснее, работают на чистом бензине. Но тяжелее (в том же классе 40–50 кг), а вес мотора идёт в зачёт порога 200 кг «без прав», и дороже. Для троллинга чаще берут именно их — ради тишины.
- Электромоторы
- Тихие, без топлива и выхлопа, тягу меряют в фунтах (lbs), питаются от аккумулятора. Хороши для троллинга и небольших дистанций; запас хода ограничен ёмкостью АКБ, поэтому как основной мотор для глиссера их не берут.
